Amrita Nayak Dutta : અમેરિકન બહુરાષ્ટ્રીય કોર્પોરેશન જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (GE) એ ગુરુવારે (22 જૂન) જાહેરાત કરી કે તેણે ભારતીય વાયુસેના (IAF) માટે ફાઇટર જેટ એન્જિન બનાવવા માટે ભારતની સરકારી માલિકીની હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ (HAL) સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે.
ક્રિટિકલ જેટ એન્જિન ટેક્નોલોજીના ટ્રાન્સફરની સુવિધા માટે માઈલસ્ટોન કરાર અપેક્ષિત હતો અને વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી, હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સત્તાવાર રાજ્ય મુલાકાતે છે, વોશિંગ્ટન ડીસીમાં કેપિટોલ હિલ પર યુએસ કોંગ્રેસની સંયુક્ત બેઠકને સંબોધવા માટે તૈયાર હોવાથી તેની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી.
આ સોદો શું છે અને તે શા માટે આટલું મહત્વપૂર્ણ છે?
આ સોદો સ્વદેશી લાઇટ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (LCA) તેજસ Mk2 માટે GE ના F414 એન્જિનના ભારતમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદનને મંજૂરી આપશે.
માત્ર થોડા દેશો, જેમ કે યુએસ, રશિયા, યુકે અને ફ્રાન્સ, લડાઇ વિમાનોને શક્તિ આપી શકે તેવા એન્જિન બનાવવા માટે જરૂરી ટેકનોલોજી અને ધાતુશાસ્ત્રમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરી છે. ભારત આ યાદીમાં નથી, તેમ છતાં ક્રાયોજેનિક રોકેટ એન્જિન સહિત અનેક નિર્ણાયક ટેક્નોલોજીના પ્રોડકશનમાં આત્મનિર્ભરતા માટેનું દબાણ છે.
આ પણ વાંચો: મ્યુચ્યુઅલ ફંડનો એક્ઝિટ લોડ શું છે? રોકાણ પહેલા MF સ્કીમના તમામ ચાર્જ જાણી લો, નહીંતર ઓછું રિટર્ન મળશે
જે દેશો પાસે ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે અદ્યતન એન્જિન બનાવવાની ટેક્નોલોજી છે તેઓ પરંપરાગત રીતે તેને શેર કરવા તૈયાર નથી. તેથી જ ગુરુવારે ભારતમાં GE ના F414s બનાવવાનો સોદો જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો તે પાથબ્રેકિંગ છે.
એટલું જ મહત્ત્વનું છે કે, આ કરાર આખરે પૂર્વ વડાપ્રધાન મનમોહન સિંઘે સપ્ટેમ્બર 2008માં અમેરિકાની આગેવાની હેઠળ પશ્ચિમી દેશો દ્વારા ભારત પર લાદવામાં આવેલ “ટેક્નોલોજી ડિનાયલ રેજીમ” તરીકે વર્ણવ્યો હતો.
તે વર્ષે ભારત-યુએસ પરમાણુ કરાર માટે ન્યુક્લિયર સપ્લાયર્સ ગ્રૂપની માફી, સિંઘના શબ્દોમાં, “ભારતના પરમાણુ મુખ્ય પ્રવાહ અને ટેક્નોલોજીના અસ્વીકાર શાસનથી દાયકાઓ સુધીના એકલતાનો અંત” ચિહ્નિત કરે છે.
ભારત અને યુએસએ આ સદીના શરૂઆતના વર્ષોથી એકબીજાને વધુને વધુ નજીક કર્યા છે અને જૂન 2016માં વડાપ્રધાન મોદીએ યુએસ કોંગ્રેસને કહ્યું હતું કે બંને દેશોએ “ઈતિહાસની સંકોચ” દૂર કરી છે સતત મજબૂત આર્થિક અને સંરક્ષણ સંબંધોનું આહવાન કર્યું છે.
સાત વર્ષ પછી, “ટેક્નોલોજી અસ્વીકાર શાસન” નો અંત અને “ઇતિહાસની ખચકાટ” ને દૂર કરીને તેમના તાર્કિક અને ઇચ્છિત નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યા છે, જેટ એન્જિન ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર એગ્રીમેન્ટ આ પ્રવાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ માઈલસ્ટોન પૈકીનું એક છે.
GE-414 લશ્કરી એરક્રાફ્ટ એન્જિન શું છે?
GE એરોસ્પેસ વેબસાઇટ અનુસાર, ટર્બોફન એન્જિન, GE ના લશ્કરી એરક્રાફ્ટ એન્જિનના સ્યુટનો ભાગ, યુએસ નેવી દ્વારા 30 કરતાં વધુ વર્ષોથી ઉપયોગમાં લેવાય છે. 1,600 થી વધુ F414 એન્જિનો વિતરિત કરવામાં આવ્યા છે, જે વિવિધ પ્રકારના મિશન પર 5 મિલિયનથી વધુ એન્જિન ફ્લાઇટ કલાકો ઉમેરે છે.
એન્જિન 22,000 lb અથવા 98 kN ના થ્રસ્ટ ક્લાસમાં છે, અને GE ના જણાવ્યા અનુસાર, ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ (FADEC) – લેટેસ્ટ એરક્રાફ્ટ ઇગ્નીશન અને એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ જેવી અદ્યતન ટેકનોલોજી ધરાવે છે.
અદ્યતન સામગ્રી તકનીકોનો ઉપયોગ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરે છે અને ઘટક જીવનને વિસ્તૃત કરે છે, પ્રોડકશનની વેબસાઇટ કહે છે.
આ એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત વિશ્વભરમાં કયા વોરજેટ્સ છે?
GE અનુસાર, આઠ દેશો પાસે F414 સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કાર્યરત છે અથવા ઓર્ડર પર છે.
F414-GE-400 એન્જિન યુએસ નેવીના બોઇંગ F/A-18E/F સુપર હોર્નેટ અને EA18G ગ્રોલર ઇલેક્ટ્રોનિક એટેક એરક્રાફ્ટને પાવર આપે છે. સાબના ગ્રિપેન E/F લડવૈયાઓ F414G નો ઉપયોગ કરે છે, જે F414-GE-400નું સિંગલ-એન્જિન વેરિઅન્ટ છે. પ્રોડકશનની વેબસાઇટ કહે છે કે F414 એન્જિન કોરિયન KF-X જેવા ઊભરતાં પ્લેટફોર્મને પણ પાવર આપી શકે છે.
અને જીઈની એરોસ્પેસ આર્મ અને ભારતનો ઈતિહાસ શું છે?
એન્જિનનું ભારત-વિશિષ્ટ સંસ્કરણ, F414-INS6, LCA તેજસ Mk2 માટે સંરક્ષણ સંશોધન વિકાસ સંસ્થા (DRDO) ની એરોનોટિકલ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી (ADA) દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. LCA તેજસ સિંગલ GE-404-IN20 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. GE-404 એન્જિન, જેની મૂળભૂત ડિઝાઇન F414 માં નકલ કરવામાં આવી છે, તે 1970 ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવી હતી.
F414 એન્જિન પ્રોટોટાઇપ અને એડવાન્સ્ડ મીડિયમ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (AMCA)ના પ્રારંભિક બેચને પણ પાવર આપી શકે છે, જે તેના એરફોર્સ માટે ભારતના ભાવિ પાંચમી પેઢીના ફાઇટર એરક્રાફ્ટ છે. GE વેબસાઈટ AMCA નો ઉલ્લેખ એન્જિનના સંભવિત પ્રાપ્તકર્તા તરીકે કરે છે, તેમ છતાં તે અન્ય જેટ એન્જિન ઉત્પાદકો જેમ કે ફ્રાન્સના સેફ્રાન SA અને યુનાઈટેડ કિંગડમના રોલ્સ-રોયસ તરફથી સ્પર્ધાનો સામનો કરશે.
આ પણ વાંચો: Stock market: સેબીએ 135 એન્ટિટી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો, ₹126 કરોડનો દંડ ફટકાર્યો, જાણો શું છે મામલો
Safran અને HAL એ સ્વદેશી એડવાન્સ્ડ લાઇટ હેલિકોપ્ટર (ALH) ધ્રુવ અને લાઇટ કોમ્બેટ હેલિકોપ્ટર (LCH) પ્રચંડ માટે શક્તિ એન્જિનનો સહ-વિકાસ કર્યો છે.
ભારતે પોતાનું કોમ્બેટ જેટ એન્જિન બનાવવા માટે કયા પ્રકારના પ્રયાસો કર્યા છે?
DRDOના ગેસ ટર્બાઇન રિસર્ચ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ (GTRE) એ સૌપ્રથમ LCA માટે GTX-37 એન્જિન વિકસાવવા પર કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ, મહત્વાકાંક્ષી કાવેરી એન્જિન પ્રોજેક્ટને 1989ના અંતમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
નવ સંપૂર્ણ પ્રોટોટાઇપ એન્જિન અને ચાર કોર એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યા છે, 3,217 કલાકનું એન્જિન પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું છે, અને અલ્ટીટ્યુડ ટેસ્ટ અને ફ્લાઈંગ ટેસ્ટ બેડ (FTB) ટ્રાયલ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ એન્જિન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે યોગ્ય જણાયા નથી. એન્જિનના ભીના થ્રસ્ટમાં મોટી ખામી હતી, જેણે લક્ષ્યાંકિત 81 kNની સામે માત્ર 70.4 kN જનરેટ કર્યું હતું.
2011 માં, કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG) એ GTRE ને ભારે ખર્ચ ઓવરરન્સ છતાં LCA માટે એન્જિન ઉત્પન્ન કરવામાં અસમર્થતા માટે ખેંચ્યું હતું.
જ્યારે LCA તેજસને GE-404 એન્જિન સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સરકારે 2021માં સંસદને જણાવ્યું હતું કે કાવેરી એન્જિન પ્રોજેક્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી તકનીકી ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જેમાં ડ્રોનમાં ડેરિવેટિવ્ઝનો સમાવેશ થાય છે.
જીઇ અને એચએએલ વચ્ચેનો કરાર – જેને યુએસ કોંગ્રેસ દ્વારા મંજૂરીની જરૂર પડશે, આખરે અદ્યતન કોમ્બેટ જેટ એન્જિન ટેક્નોલોજી માટે ભારતની લાંબા સમયથી ચાલતી શોધનો અંત લાવે છે.
આ મહિનાની શરૂઆતમાં નવી દિલ્હીમાં સંરક્ષણ પ્રધાન રાજનાથ સિંહ અને યુએસ સેક્રેટરી ઑફ ડિફેન્સ લોયડ ઑસ્ટિન વચ્ચેની વાટાઘાટોમાં ટેક્નૉલૉજીના ટ્રાન્સફર માટેના કરારની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરીમાં રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સલાહકાર અજીત ડોભાલની તેમના અમેરિકન સમકક્ષ જેક સુલિવાન સાથેની બેઠકની મુખ્ય વિશેષતા હતી. જ્યારે યુ.એસ.-ઇન્ડિયા ઇનિશિયેટિવ ઓન ક્રિટિકલ એન્ડ ઇમર્જિંગ ટેક્નોલોજીસ (iCET) કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.
